MOTOR 450 4T SOHC de alto rendimiento

Equipa un motor monocilíndrico de 449,6 cc, SOHC, 4 válvulas, 4 tiempos y refrigeración líquida, alimentado por inyección electrónica EFI Bosch. El propulsor desarrolla 65 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 49 Nm a 7.500 rpm, priorizando una entrega contundente y eficaz desde regímenes medios.

No es una 450 pensada para ir siempre cerca del corte.
Es un motor que empuja fuerte desde abajo, permite abrir gas antes y reduce la necesidad de trabajar constantemente con el cambio. Su relación de compresión de 14:1 y su configuración interna están orientadas a mantener la tracción y el rendimiento en situaciones de máxima carga, facilitando un pilotaje más eficiente en mangas largas y circuitos con secciones rápidas y rotas.

Una mecánica diseñada para pilotos que buscan potencia utilizable, capacidad de aceleración inmediata y un comportamiento sólido que permita mantener un ritmo alto con mayor control y menor desgaste físico.

CHASIS DE DOBLE VIGA Y SUBCHASIS DE ALUMINIO

Chasis de doble viga en acero de alta resistencia, combinado con un subchasis de aluminio, desarrollado para ofrecer la rigidez estructural necesaria para gestionar una entrega de potencia más elevada sin comprometer el control. Esta configuración proporciona una base sólida y estable en aceleraciones fuertes, recepciones de salto y secciones rápidas del circuito.

Con un peso en orden de marcha de 102 kg, una distancia entre ejes de 1.490 mm, una altura del asiento de 960 mm y una altura libre al suelo de 340 mm, la geometría de la MX 450 prioriza la estabilidad a alta velocidad y la precisión en trazadas largas, manteniendo una posición de pilotaje centrada y efectiva cuando se rueda con intensidad.

El conjunto está diseñado para permitir aprovechar el mayor par del motor con confianza, reduciendo correcciones innecesarias y facilitando un pilotaje más fluido en circuitos exigentes, especialmente en mangas largas y tramos con alta carga física.

SUSPENSIÓN DELANTERA

Equipa una horquilla invertida multirregulable, con ajustes independientes de precarga, compresión y extensión, diseñada para trabajar de forma estable bajo mayores esfuerzos. Su recorrido de 303 mm permite absorber impactos fuertes y mantener el control en recepciones de salto y frenadas intensas, incluso cuando se rueda con alto nivel de tracción y potencia.

El amplio rango de regulación facilita adaptar el comportamiento del tren delantero a circuitos rápidos, terrenos rotos y estilos de pilotaje que priorizan la estabilidad y la continuidad del ritmo.

SUSPENSIÓN TRASERA

La suspensión trasera confía en un monoamortiguador multirregulable, con ajustes de precarga, compresión y extensión, configurado para gestionar eficazmente el elevado par del motor. Su funcionamiento favorece la tracción en salidas de curva, la estabilidad en aceleraciones largas y un comportamiento predecible en recepciones de salto.

El sistema permite un ajuste preciso según peso del piloto, tipo de circuito y nivel de uso, manteniendo un rendimiento constante en mangas largas y condiciones exigentes.

FRENO DELANTERO

El freno delantero está compuesto por un disco de 260 mm con pinza flotante TAISKO de dos pistones, ofreciendo una frenada potente y dosificable, diseñada para gestionar mayor velocidad y masa en apuradas fuertes. El conjunto permite mantener precisión en la entrada de curva y estabilidad en superficies cambiantes.

FRENO TRASERO

El sistema trasero recurre a un disco de 240 mm con pinza flotante TAISKO de un pistón, aportando sensibilidad y control en apoyos largos y zonas técnicas. Su accionamiento progresivo facilita correcciones finas de trayectoria y control del deslizamiento cuando se administra el par del motor en aceleración.

DASHBOARD

Incorpora una electrónica funcional y orientada al uso intensivo en circuito, con mapa de motor seleccionable, launch control y contador de horas integrado en el display, accesible desde el conmutador izquierdo.

Esta configuración permite optimizar la entrega de potencia según las condiciones del terreno, asegurar salidas controladas y facilitar el seguimiento del mantenimiento, manteniendo una interfaz clara y centrada en la conducción.