MOTOR 250 4T DOHC de alto rendimiento

Motor monocilíndrico de 250 cc, DOHC, 4 válvulas, 4 tiempos y refrigeración líquida, con inyección electrónica EFI Bosch. Este propulsor desarrolla 41 CV a 12.000 rpm y un par máximo de 27 Nm a 9.500 rpm, ofreciendo una respuesta directa y consistente.

La relación de compresión de 13,9:1 y la configuración interna del motor permiten una combustión eficiente a alto régimen, con una entrega de potencia sólida en la zona media y un estiramiento final aprovechable. El resultado es un funcionamiento preciso y predecible, diseñado para mantener el rendimiento y facilitar un control exacto del acelerador en salidas de curva y zonas técnicas.

CHASIS DE DOBLE VIGA Y SUBCHASIS DE ALUMINIO

Con un peso en orden de marcha de 101 kg, la MX250 ofrece una base ligera y reactiva, clave para una conducción ágil en circuito. La distancia entre ejes de 1.490 mm equilibra estabilidad y rapidez en los cambios de apoyo, mientras que la altura del asiento de 960 mm define una posición de pilotaje orientada al control y al ataque. La altura libre al suelo de 340 mm asegura margen suficiente en saltos, roderas profundas y secciones técnicas.

El conjunto se apoya en un chasis de doble viga en acero de alta resistencia, combinado con un subchasis de aluminio, que aporta una rigidez estructural precisa, reduce el peso en la zona trasera y mejora la lectura del tren delantero en conducción exigente, especialmente relevante en una 250 4T

SUSPENSIÓN DELANTERA

Equipa una horquilla invertida multirregulable, con ajustes independientes de precarga, compresión y extensión, diseñada para adaptarse a un uso intensivo. Con un recorrido de 303 mm, ofrece el equilibrio necesario entre absorción en impactos fuertes y estabilidad en apoyos rápidos, permitiendo un ajuste preciso según el peso del piloto y las características del circuito.

Su rango de regulación facilita afinar el comportamiento del tren delantero para maximizar el control en frenadas, entradas de curva y secciones técnicas, manteniendo un funcionamiento constante.

SUSPENSIÓN TRASERA

La suspensión trasera recurre a un monoamortiguador multirregulable, con ajustes de precarga, compresión y extensión, pensado para trabajar en conjunto con la geometría del chasis y ofrecer una respuesta equilibrada en aceleración y recepción de saltos.

Su capacidad de ajuste permite adaptar el comportamiento de la parte trasera al nivel y estilo de pilotaje, así como a diferentes configuraciones de circuito, facilitando la evolución del conjunto a medida que aumenta la exigencia del uso.

FRENO DELANTERO

El sistema de freno delantero equipa un disco de 260 mm con pinza flotante TAISKO de dos pistones, ofreciendo una frenada potente, precisa y fácilmente modulable. Esta configuración permite apurar la frenada con control en entradas de curva, manteniendo estabilidad y dosificación en superficies variables propias del off-road.

Su comportamiento progresivo facilita un uso continuado y consistente cuando se rueda a alto ritmo, reduciendo la fatiga y favoreciendo una mayor precisión en la trazada.

FRENO TRASERO

El freno trasero recurre a un disco de 240 mm con pinza flotante TAISKO de un pistón, diseñado para ofrecer control y sensibilidad en situaciones técnicas. Su funcionamiento permite corregir la trazada, controlar el deslizamiento y gestionar la moto con precisión en zonas lentas o de baja adherencia.

Un conjunto equilibrado que complementa la frenada delantera y contribuye a un comportamiento predecible y controlable en todo el recorrido del circuito.

DASHBOARD

Incorpora una electrónica esencial y enfocada al uso en circuito. Dispone de mapa de motor seleccionable, launch control y contador de horas integrado en el display, accesible desde el conmutador izquierdo.

Una configuración pensada para ofrecer una salida controlada y eficaz, facilitar el seguimiento del mantenimiento y mantener una interfaz simple, sin elementos innecesarios. La información justa, en el momento adecuado, para que el piloto se concentre exclusivamente en la conducción.